Советские БПЛА:

пройденный путь от точки старта;

  • значение заданной высоты полета;

  • значение текущей геометрической высоты полета;

  • команды на включение и выключение разведаппаратуры;

  • команду на останов маршевого двигателя при достижении заданной дальности;

  • команду на запуск программного механизма системы посадки.

  • Боевые характеристики машины вполне отвечали требованиям времени.

    ЛТХ:
    Модификация Ту-143
    Размах крыла, м 2.24
    Длина, м 8.06
    Высота, м 1.545
    Площадь крыла, м2 2.90
    Масса, кг 1230
    Тип двигателя ТРД ТРЗ-117
    Тяга, кгс 1 х 640
    Ускоритель СПРД-251
    Максимальная скорость, км/ч
    Крейсерская скорость, км/ч 950
    Практическая дальность действия, км 180
    Время полета, мин 13
    Практический потолок, м 1000
    Минимальная высота полета, м 10
    Ту-141 "Стриж"
    Следующее поколение БПЛА разрабатывалось Туполевым с учетом элементов предыдущей модели. На этот раз, целью было получить полностью многоразовый БПЛА, возвращавший на землю не просто пленки с аппаратурой, а приземлявшийся сам.
    В случае с комплексом "Стриж", при проектировании беспилотного самолета-разведчика, первоначально речь шла о создании двухрежимного летательного аппарата. Предполагалось, что беспилотный самолет "141" на трансзвуковой или на небольшой сверхзвукой скорости (1200-1300 км/ч) будет два раза прорывать фронтовую ПВО противника (при прохождении на маршрут разведки и при возвращении на место посадки. Следование по маршруту разведки самолет должен был проходить на крейсерском дозвуковом режиме. Посадку самолет-разведчик должен был выполнять по-самолетному на выпускаемую перед посадкой лыжу. На подобном алгоритме использования самолета "141" настаивали военные.
    Но предварительные оценки и расчеты, проведенные в ОКБ, показали, что подобный подход к созданию нового беспилотного комплекса приведет к лавинообразному увеличению массы самолета при попытках сохранить требуемые основные летно-тактические данные. Выход даже на короткое время на один из самых невыгодных с аэродинамической точки зрения транзвуковой режим потребовал бы принятия мер по поиску оптимизации аэродинамики летательного аппарата, его силовой установки с учетом особенностей этого режима, что могло быть достигнуто лишь за счет значительного усложнения конструкции беспилотного летательного аппарата, снижения надежности и увеличения стоимости комплекса.

    Поэтому, на основании достаточно длительных обсуждений проблемы, было принято и согласовано с заказчиком решение отказаться от сверхзвукового режима и ограничиться скоростью 1000 км/ч на всем маршруте выполнения разведывательного полета. Одновременно отказались от посадки на аэродром на лыжу, перейдя к варианту вертикальной парашютной посадки с включением тормозных устройств на последнем этапе.

    В окончательном варианте по идеологическому построению комплекс "Стриж" и его элементы в основном повторили своего меньшего собрата комплекс "Рейс" и отличались от него расширенным составом бортового и разведывательного оборудования в едином варианте комплектации, размерами самолета-разведчика и новым наземным комплексом средств обслуживания и обеспечения боевой работы.

    По компоновочной схеме и техническим решениям самолет "141" стал как бы увеличенной копией самолета "143". Самолет-разведчик по составу разведывательного оборудования (аэрофотоаппараты, инфракрасная разведывательная система) способен выполнять соответствующие виды разведки в любое время суток. Состав навигационно-пилотажного комплекса обеспечивал нормальную работу разведчика и его оборудования на больших удалениях от места старта. Для комплекса рассматривались варианты оснащения самолета "141" средствами разведки, выполненными на основе квантомеханических генераторов (лазеры) и введения в комплекс систем радиационной разведки.

    Посадка самолета-разведчика после выполнения задания осуществлялась с помощью парашютной системы (тормозной и посадочный парашюты), расположенной в обтекателе в хвостовой части фюзеляжа над соплом ТРД, как и на самолете "143". Шасси выполнялось трехопорным, пяточного типа, выпускавшееся на посадке. Имелась система отстрела посадочного парашюта и тормозная твердотопливная силовая установка, включавшаяся на последнем этапе посадки.

    Первый опытный экземпляр самолета "141" совершил полет в декабре 1974 года. Первые опытные самолеты "141" оснащались опытными двигателями КР-17А. Серийная постройка самолета "141" была развернута в 1979 году на Харьковском авиационном заводе (бывший ╧ 135 ), всего до момента окончания серии в 1989 году завод выпустил 152 экземпляра самолета "141". Первую установочную партию беспилотных самолетов в количестве 10 экз. оснастили двигателями типа Р9А-300 (вариант авиационного ТРД РД-9Б самолета МиГ-190, а затем, после освоения в серии КР-17А, ХАЗ перешел на серийный выпуск самолета-разведчика с ним.

    ЛТХ:
    Модификация Ту-141
    Размах крыла, м 3.875
    Длина самолета, м 14.33
    Высота, м 2.435
    Площадь крыла, м2 10.00
    Масса, кг 5370
    Тип двигателя 1 ТРД КР-17А
    Максимальная скорость, км/ч 1110
    Дальность полета, км 1000
    Практический потолок, м 6000
    Минимальная высота полета, м 50


    Источник: “http://alternathistory.com/sovetskie-bpla”

    ТОП новости

    Вход

    Меню пользователя