Как утонул бизнес Ефима Басина

Корпорация «Инжтрансстрой» (ИТС), освоившая 60 млрд руб. на олимпийских стройках, объявила о своем банкротстве

KMO_071485_00105_1_t218_222222Банкротства олимпийских строителей — новый тренд нынешней весны. НПО «Мостовик» Олега Шишова, получившее 69 млрд руб. сочинских контрактов, и корпорация «Инжтрансстрой» (ИТС) Ефима Басина, освоившая 60 млрд руб., не смогли пережить олимпийский год. «Мостовик» объявил о банкротстве 4 апреля, «Инжтрансстрой» заявил о ликвидации 13 марта.

Заказчики недооценили стоимость объектов, возведенных в Сочи. К настоящему времени сумма исков к «Инжтрансстрою» достигла 5 млрд руб., к «Мостовику» она в пять раз выше. Только Сбербанк требует с «Мостовика» через суд 18,8 млрд руб. Иск подан спустя три дня после встречи руководителя «Сбера» Германа Грефа с президентом Владимиром Путиным. В банке «Ко» не смогли сказать, на какую сумму он прокредитовал всех олимпийских строителей. Но известно, что сам «Сбер» как инвестор «Красной Поляны» кредитовался у ВЭБа на 52,5 млрд руб. И погашение этого кредита, как и другим заемщикам, ВЭБ заморозил до 2016 г. Всего же госкорпорация из двадцати кредитов реструктурировала девять на 190 млрд руб. Но ВЭБ и не думает банкротить структуры Олега Дерипаски, Владимира Потанина и других олигархов, принявших участие в олимпийском строительстве. Почему же банкротят «Мостовик» и «Инжтрансстрой»? И кто виноват в этой ситуации: банки, выдававшие невозвратные кредиты, или компании, их набиравшие?

Золотая пирамида

В центре фамильного герба Ефима Владимировича и Людмилы Николаевны Басиных крылатый Пегас взлетает над пирамидой, сложенной из золотых кирпичей. Пирамида знаменует государственный масштаб в строительной деятельности гербовладельца, поясняется в раскрытии символики. Герб изготовлен в 2009 г. К тому времени Герой Социалистического Труда Ефим Владимирович Басин построил БАМ, поработал министром строительства России и главой Госстроя, создал крупнейшую инфраструктурную компанию. В 2008-м кризисном году его ООО «Корпорация «Инжтрансстрой» получило государственных заказов на сумму свыше 41,5 млрд руб. Самый крупный, на 21,9 млрд руб. — строительство Забайкальской дороги от Нарына до Лугокана для освоения месторождений «Норильского никеля» — был дан Федеральным агентством железнодорожного транспорта, тем самым, которое подчинялось Министерству транспорта. Этим министерством в то время руководил Игорь Левитин, старый знакомый Басина по БАМу. Вместе они строили эту знаменитую на всю страну железную дорогу в 1980-1990-х. Левитин был военным комендантом на станции Ургал, а Басин — начальником Главбамстроя, управления строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и одновременно заместителем министра транспортного строительства.

Пиком в деятельности корпорации Ефима Басина и высшей ступенью его золотой пирамиды стал 2008 г. С тех пор «Инжтрансстрой» уже никогда не получал столь крупных контрактов. В 2012 г. госзаказ упал до 8,4 млрд руб., в 2013 г. — до 600 млн руб. (по данным сервиса «Контур-Фокус»). Сам Басин на пресс-конференции 18 марта 2014 г. привел иные цифры: в 2011 г. — 37 млрд руб., в 2012 г. — 27 млрд руб. Всего за семь лет работы госконтрактов было получено на 96,1 млрд руб. Но от Федерального агентства железнодорожного транспорта ИТС не получил больше ни одного. В 2012 г., когда председателем правительства стал Дмитрий Медведев, Игорь Левитин потерял пост министра транспорта, а само Федеральное агентство железнодорожного транспорта расформировали. С 2012 г. начался закат бизнес-карьеры Басина, а гигантский подряд почти на 22 млрд руб. на прокладку участка железной дороги Нарын — Лугокан так и не был реализован в полном объеме. Участок протяженностью 375 км был урезан до 226 км. В 2008-2009 гг. цены на никель упали, и «Норникель» отказался от разработки трех из пяти месторождений. Но «Инжтрансстрой» стройку продолжал на свой страх и риск и на свои деньги, с гордостью говорил Ефим Басин. В 2010 г. правительство возобновило финансирование, и работа в итоге была закончена. Но более так рисковать и выигрывать Басин не сумел.
История появления ООО «Корпорация «Инжтрансстрой» такова: в 1991 г. министр транспортного строительства Владимир Брежнев приватизировал 100% мощностей министерства и создал компанию «Трансстрой». Вместе с техникой и НИИ ему отошла и великолепная сталинская высотка у площади Красные Ворота работы архитектора Алексея Душкина. В замы Брежнев в 1999 г. позвал Басина, своего экс-заместителя, главу Госстроя на тот момент. В 2007 г. 76-летний Брежнев продал 50% ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» (на тот момент она так называлась) «Базэлу» Олега Дерипаски. Басин к Дерипаске работать не пошел и создал свою компанию с похожим названием — ООО «Корпорация «Инжтрансстрой». 88% ООО принадлежало Ефиму Басину, 10% — Александру Шандову, 2% — сыну Ефима Басина Олегу. Новой структуре Басина досталась часть контрактов потерявшего своего руководителя-основателя «Трансстроя»: Басин забрал себе, например, реконструкцию военного аэродрома Хотилово в Бологовском районе Тверской области и договор на строительство одного из портов в Усть-Луге.

Олимпийские жертвы

В списке «чемпионов» олимпийского подряда «Инжтрансстрой» занимает третье место, после структур Аркадия Ротенберга и НПО «Мостовик» Олега Шишова. ИТС построил в Сочи к Олимпиаде четырнадцать объектов, и среди них такие крупные, как международный морской порт в Сочи, порт «Сочи Имеретинский» у устья реки Мзымта, автомобильную дорогу от Красной Поляны к горному кластеру, Олимпийский медиацентр в Имеретинской долине, 34 км ливневой канализации, четыре очистных сооружения и др. Всего объем заказа составил, по словам Ефима Басина, 60 млрд руб.

В 2010-2013 гг. по заказу ФГУП «Росморпорт» «Инжтрансстрой» провел реконструкцию международного пассажирского порта Сочи. Это круизный порт, принимающий многопалубные лайнеры. Общая контрактная цена составила около 10 млрд руб. К моменту окончания строительства у заказчика поменялось руководство: на место Игоря Русу, человека министра Игоря Левитина, пришел сначала Андрей Лаврищев, а потом Андрей Тарасенко, «игрок» не из левитинской команды. Басинские связи с ФГУП оборвались. В декабре 2013 г. заказчик подал иск к «Инжтрансстрою», по которому пытается вернуть почти всю стоимость одного из двух лотов по порту: сумма иска 1,949 млрд руб. при стоимости заказа в 2,56 млрд руб. В рамках этого подряда ИТС сделал берегоукрепление, реконструировал два причала и отсыпал 6,4 га территории для портовых сооружений.

Ефим Басин на пресс-конференции сказал, что «Росморпорт» обвиняет его в срыве сроков строительства, и отметил, что намерен оспорить эти претензии: «Все олимпийские контракты мы заключали, не имея документации, не представляя стоимости объектов, жесткие по срокам. В «Олимпстрое» сменилось четыре президента и 40 вице-президентов, и все снижали стоимость работ. Но я считал своим долгом ввести объекты в эксплуатацию, чтобы не подвести Россию. Если бы я рассуждал, как предприниматель, то потребовал бы разрыва контрактов».

Басин Ефим. Фото с сайта viperson.ru

Басин Ефим. Фото с сайта viperson.ru

Имеется еще четыре иска «Росморпорта» на общую сумму около 2 млрд руб. Это иски о штрафах и неустойках по работе в другом порту — «Сочи Имеретинский». «Росморпорт» обратился в суд спустя два года после того, как порт «Сочи Имеретинский» начал работать», — возмущается Басин. Всего «Инжтрансстрой» от «Росморпорта» получил контрактов по двум портам почти на 12 млрд руб., из которых примерно 4 млрд руб. пытается вернуть через арбитражные суды. ФГУП «Росморпорт» суть своих претензий к ИТС объяснить не захотело.

Грузовой порт «Сочи Имеретинский» был построен ПСК

«Трансстрой» Олега Дерипаски и ООО «Корпорация «Инжтрансстрой» Ефима Басина для перевозки стройматериалов для Олимпиады. В 2009 г. недостроенный порт смыло штормом. Место для порта было неудачно выбрано ФГУП «Росморпорт», но ФГУП настоял на своем (см. об этом «Ко» №43, 2013 г.). Затем за счет страховки был построен новый порт. После Олимпиады порт станет пассажирским, его открытие намечено на 2014 г. Этим перепрофилированием должен был заняться «Инжтрансстрой» — углубить акваторию, чтобы паромы и круизные суда могли зайти туда, реконструировать причалы и т.д. Но до перепрофилирования дело не дошло. Теперь этим будет заниматься другая компания. Скорее всего, ПСК «Трансстрой» Олега Дерипаски. В «Трансстрое» не хотят пока обсуждать этот вопрос: у компании тоже идут споры из-за порта с «Олимпстроем».

С международным портом в Сочи тоже есть проблемы: нужно заново создавать трафик. Большие круизные международные суда сюда никогда не заходили. В 2014 г., по словам гендиректора Сочинского морского торгового порта Владимира Деркунова, порт обслужит 75 рейсов пассажирских судов дальнего плавания для путешествий по Черному и Средиземному морям. Это в три раза больше, чем в 2012 г. Старший аналитик SeaNews Лилия Аксенова приводит более высокие плановые показатели: «Морской порт в Сочи только в текущем году планирует принять 163 круизных лайнера, тогда как, например, в 2013 г. в порт прибыло всего 52 судна (в 2012 г. 34 судна)».

Исполнительный директор Ассоциации портов Черного и Азовского морей BASPA (туда входит и сочинский морпорт) Георгий Токман сомневается, что в нынешней ситуации жесткого конфликта с Украиной количество рейсов вырастет в три раза: «Очень много россиян, украинцев, турок и болгар хотели бы путешествовать по Черному морю, но теперь украинские суда не пойдут в Сочи, а российские суда — в порты Украины». Видимо, все эти обстоятельства и высокая стоимость олимпийских контрактов, которая критиковалась и оппозиционными политиками, и прессой, заставляет заказчика жестко взыскивать штрафы и предъявлять генподрядчикам все новые санкции.

Сделки с Ротенбергом

В 2010 г. Ефим Басин продал 51% долей ООО «Корпорация «Инжтрансстрой» и 50,1% ООО «Трансстроймеханизация» (ТСМ) «Мостотресту» Аркадия Ротенберга. Суммы сделок не раскрывались.
«Инжтрансстрой» работал тогда над олимпийскими объектами: завершил строительство грузового морского порта «Сочи Имеретинский» в устье Мзымты, Олимпийского медиацентра, проводил реконструкцию аэродрома и действующего аэровокзального комплекса аэропорта Сочи (Адлер). В портфеле ТСМ наличествовали дублер Курортного проспекта в Сочи, взлетно-посадочная полоса Шереметьево, трасса М9 «Балтия» и др. Эта сделка была попыткой Басина опереться на влиятельного знакомого президента Владимира Путина Аркадия Ротенберга, чтобы в дальнейшем гарантировать работу своим компаниям.
Но в феврале 2013 г. «Мостотрест» вернул долю в «Инжтрансстрое» Басину и купил у него 25,9% в ООО «Трансстроймеханизация», увеличив свой пакет до 76%. 25,9% ТСМ было оценено на 125,8 млн руб. больше, чем 51% в ИТС. Это связано с тем, что портфель заказов ТСМ был дороже: по данным «Контур-Фокус», он вырос с момента сделки в 2010 г. с 45 до 60,1 млрд руб. к февралю 2013 г. «Мостотрест» получил от ТСМ дублер Курортного проспекта в Сочи, обходы Воронежа и Вышнего Волочка, участок 15-58 км платной дороги Москва — Санкт-Петербург и парк строительной техники. Докупив около 26%, «Мостотрест» приобрел компетенции генподрядчика и производственные мощности ТСМ, объяснял смысл сделки генеральный директор ОАО «Мостотрест» Владимир Власов.
«Инжтрансстрой» после выхода «Мостотреста» Ротенбергов из капитала компании стал терять позиции. Выручка в 2012 г. — 37,7 млрд руб. (за 2013 г. данных нет) — упала по отношению к 2011 г. на 8,6%, прибыль снизилась еще сильнее — на 63,6%. Ефим Басин на пресс-конференции сказал, что в свое время покупка «Мостотрестом» 51% «Инжстрансстроя» позволила «Мостотресту» и заработать на IPO, ведь тогда 60% портфеля заказов «Мостотреста» состояло из заказов дочернего ООО «ИТС». На IPO «Мостотрест» продал 25% акций за $388 млн, а сама компания была оценена инвесторами в $1,55 млрд. Похожую оценку тогда высказывало и руководство «Мостотреста»: покупка контрольных пакетов акций ИТС и ТСМ позволила «Мостотресту» стать крупнейшей диверсифицированной компанией, имеющей широкую географию деятельности и присутствие во всех основных сегментах рынка.
«Развод» акционеров Ефим Басин объяснил конфликтом, который назрел за два года. Руководство «Мостотреста», не принимая вовремя нужных решений, не смогло получить 12 госконтрактов. В итоге партнеры разошлись. Источник в инфраструктурной компании считает, что конфликт с Басиным произошел потому, что он брался за крупные заказы, предлагая слишком низкие цены в расчете покрыть убытки за счет новых заказов, то есть создавал «пирамиду». Это и послужило причиной «развода» с Ротенбергом и краха его компании.

Сегодня «Мостотрест» добивается в арбитраже доплаты 558,7 млн руб. за 51% «Инжтрансстроя» от нынешних акционеров этой компании. Юрист ИТС в суде заявил, что у компании критическое финансовое положение и она не может рассчитаться с «Мостотрестом». Пресс-служба «Мостотреста» сообщила «Ко», что надеется на благополучный исход этой ситуации.

Невыполненные контракты

Ликвидация ИТС уже началась. Ефим Басин заверяет, что рассчитается с субподрядчиками и кредиторами. Долг перед субподрядчиками — около 1,5 млрд руб., дебиторская задолженность от заказчиков — около 3-4,5 млрд руб. По некоторым уже завершенным объектам «Инжтрансстрой» не получил деньги. «Буду встречаться с «Олимпстроем», — говорит Басин. — Нам до сих пор недоплатили 800 млн руб. за ливневую канализацию в Имеретинской низменности и 512 млн руб. — за трассу лыжного двоеборья». В «Олимпстрое» не прокомментировали заявление Басина.

Что осталось не сделанным? Ефим Басин назвал институт науки и технологий в Сколково — «Сколтех» (205 000 кв. м) и реконструкцию 14-го корпуса Московского Кремля в Тайницком саду. Контракт по «Сколтеху» — около 14 млрд руб., 14-й корпус Кремля стоит 8,3 млрд руб. Стоимость незавершенных работ по кремлевскому проекту Ефим Басин оценил в 800 млн руб. Эти работы будут переданы другим подрядчикам.

Кроме того, ИТС не закончил работу над другим известным проектом — трассой «Формула-1″ в Сочи. Речь идет о верхнем слое дорожного полотна, теперь его будет класть другой подрядчик. Так же дело будет обстоять и с перепрофилированием грузового порта «Сочи Имеретинский».

Дело 74-летнего Басина мог бы продолжить его сын Олег, на которого зарегистрировано 17 компаний. Ему принадлежит 50% ООО «Сочиморстрой», которое реконструировало международный круизный порт Сочи (остальные 50% у Басина-старшего). У Олега Басина 100% ЗАО «Туапсинский морской коммерческий порт» и другие активы. Но ни у одной из его структур не имеется крупного портфеля заказов. «Бизнес корпорации «Инжтрансстрой» был выстроен на госзаказах, так существует весь строительный рынок в сфере транспортной инфраструктуры», — констатирует Игорь Краевский, аналитик БКС.

Крупные госзаказы в России формируются на основе административного ресурса. Басин — бывший замминистра транспортного строительства СССР, строительный министр в правительстве РФ — сам являлся таким ресурсом и хорошо жил, пока его друг Игорь Левитин был министром транспорта. Но свои многочисленные связи передать по наследству Ефим Басин не смог. Теперь он уходит и с поста президента Национального объединения строителей (НОСТРОЙ), куда входят все строительные саморегулируемые организации страны. Новым президентом НОСТРОЙ станет экс-глава Ростехнадзора Николай Кутьин.

Игорь Панкин, генеральный директор ПСК «Трансстрой», сожалеет, что компания Ефима Басина покидает рынок: «Дело тут не только в управлении, а в подходах заказчиков к инфраструктурному строительству. Когда генподрядчик станет сам делать исходно-разрешительную документацию, не будет проблем со сроками и качеством строительных объектов». «Басин — хороший руководитель и отлично знает свое дело. Его профессиональный уровень и опыт работы на порядок выше, чем у современных молодых руководителей. При этом, несмотря на возраст, он сохраняет энергию и работоспособность, — резюмирует Олег Скворцов, президент некоммерческого партнерства дорожных проектных организаций «Родос», работавший вместе с Басиным в Министерстве транспортного строительства СССР. — Ликвидация компании — несомненно, большая потеря».

Товарищи по несчастью

Стоит заметить, что споры по поводу стоимости олимпийских объектов вел не только «Инжтрансстрой». Компании «Ингеком» удалось отсудить у госкорпорации «Олимпстрой» свыше 116 млн руб. за внеплановые работы по укреплению фундамента ледового дворца «Айсберг». Другие генподрядчики олимпийской стройки не столь удачливы. Так, ООО «Порт Сочи Имеретинский», входящее в «Базэл» Олега Дерипаски, пытается взыскать 3,17 млрд руб. упущенной выгоды с «Олимпстроя» из-за недозагрузки грузового порта «Сочи Имеретинский». Суд первой инстанции компания проиграла, но суды еще продолжатся.

Еще одна структура Олега Дерипаски, ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой», судится с «Олимпстроем» за дополнительную оплату работ по инженерной защите Имеретинской долины (1,49 млрд руб.). Дело не завершено даже в первой инстанции: суд назначил госэкспертизу работ. Во время этого разгоревшегося конфликта с «Олимпстроем» был арестован Александр Бакалов, экс-гендиректор ООО «Краснодар-Трансстрой», другой «дочки» Базэла, выполнявшей работы по инжзащите. Бакалова обвиняют в мошенничестве, в результате которого государству нанесен ущерб в размере 1,8 млрд руб. (см. материал «После нас хоть потоп?» «Ко» №43, 2013 г.).

Пострадало в ходе реализации олимпийских планов и ОАО «Тоннельный отряд №44″, принадлежавшее «Базэлу». Его гендиректор Леван Гоглидзе арестован и обвиняется в растрате 126 млн руб. Но «Базэл», в отличие от «Инжтрансстроя» Басина, не разорился, потому что его поддерживают и власти, и ВЭБ, кредитор олимпийских строек. Так, ВЭБ готов предоставить рассрочку по погашению кредитов базэловских структур, построивших Олимпийскую деревню в Имеретинской низменности.
Можно также вспомнить печальную историю братьев Билаловых. Из-за высокой стоимости трамплина на горнолыжном курорте «Горная карусель» братья Ахмед и Магомед Билаловы не только потеряли этот контракт, но и в феврале 2013 г. были вынуждены уехать за границу. Они вряд ли вернуться домой в ближайшее время: в отношении Ахмеда Билалова Генпрокуратура возбудила уголовное дело о злоупотреблении полномочиями.

Обанкротился и «Мостовик» Олега Шишова. Из-за выросшей сметы санно-бобслейной трассы летом 2012 г. следственное управление ОВД Сочи возбудило уголовное дело в отношении руководства «Мостовика». Правда, «Мостовик» опроверг факт существования уголовного дела, а гендиректор и основной акционер компании Олег Шишов грозился подать в суд на газету «Известия», сообщившую о нем. Однако в марте текущего года Сбербанк через суд пытался взыскать с «Мостовика» 18,8 млрд руб. по кредиту, выданному на олимпийские объекты. Возврата кредита на 3,4 млрд руб. потребовал и Газпромбанк. После этого 4 апреля Олег Шишов объявил о банкротстве компании. Всего у «Мостовика» свыше 30 объектов олимпийской стройки: санно-бобслейная трасса, вокзал «Красная Поляна», Большая ледовая арена для хоккея, вокзал станции «Олимпийский парк» и др.

В самом «Мостовике» не комментируют сложившуюся ситуацию, отсылая к официальному заявлению компании. «В последние дни возникла угроза недружественного банкротства. Поэтому 4 апреля НПО «Мостовик» подано в Арбитражный суд Омской области заявление должника о признании банкротом. Эта мера вынужденная, направленная на защиту предприятия от недружественного банкротства и на финансовое оздоровление» — говорится в заявлении. «Инициация процедуры банкротства, а затем выбор удобной СРО, из которой суд выбирает арбитражного управляющего, являются одним из способов недружественного поглощения, — комментирует аналитик «Инвесткафе» Роман Гринченко. — Поэтому инициализация процедуры банкротства самой компанией позволит контролировать процесс банкротства самому «Мостовику» и снизит риск недружественного поглощения».

У Олега Шишова было правило — не вкладывать в один проект более четверти своих ресурсов, чтобы не быть зависимым от него. Но в Сочи он это правило нарушил. «Мостовику» дали дополнительный объем строительства, который никак не был бюджетирован, — рассказывает «Ко» знакомый с ситуацией собеседник. — Пообещали заплатить, когда все закончится, но этого так и не произошло». «В конце 2013-го — начале 2014 г. НПО «Мостовик» попало в сложное финансовое положение, вызванное завершением крупных проектов, многие из которых имели убытки, участием предприятия в инвестировании в строительство 4-звездочной гостиницы на 700 номеров в Сочи, а также неплатежами со стороны отдельных заказчиков (имеется в виду тот же «Олимпстрой». — Прим. «Ко»), — поясняют в «Мостовике» — В этой ситуации в феврале-марте 2014 г. НПО «Мостовик» нарушило условия кредитных договоров». Из-за этого в марте на объектах строительства работы были сокращены на 40%, в апреле — на 60%.

В прошлом году портфель заказов «Мостовика» составил 50 млрд руб., кредитный портфель предприятия по состоянию на март 2014 г. равняется 37,1 млрд руб. За 2013 г. ссудная задолженность «Мостовика» увеличилась в полтора раза. Среди крупнейших кредиторов Сбербанк (18,8 млрд руб.), Альфа-банк (около 8 млрд руб.), Газпромбанк (3,3 млрд руб.), Ханты-Мансийский банк (2,6 млрд руб.).

Почему компания оказалась столь сильно закредитованной? Как правило, строители берут краткосрочные кредиты для начала строительства еще до авансов со стороны заказчика. Сочинские проекты делались в бешеном темпе, зачастую без предварительного анализа местности, и многие вещи менялись уже в ходе работ. Об этом говорил и Ефим Басин, и представители других строительных компаний.

Screenshot_3

Наталья Кузнецова


Источник: “http://scandaly.ru/2014/04/15/kak-utonul-biznes-efima-basina/”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя